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行業資訊

2017電動車行業現實很殘酷,未來很美好!

2017年在過去幾個月,但是電動車行業怨聲載道,大多數品牌苦苦支撐,主動放低身價迎合消費者“求廉”的心理,一二三線品牌出現了不同幅度的下滑,雜牌紛紛關門大吉,這就是2017年的行業真實寫照。
 
現實很殘酷,未來很美好!畢竟電動車屬于綠色環保産業,當技術有了突破,管理有了标準,才是電動車行業騰飛之時。筆者與行業内多位企業高管和代理商交流,2017年市場會如何?大家應該怎麼幹?
 
2017年锂電車與鉛酸搶市場
 
沒有理由證明2017年的市場會好轉,因此整體将會延續2016年狀況,表現出淡旺季不明顯,消費疲軟,促銷與降價不見成效這樣的市場特征。從前幾年開始,電動兩輪車開始進入緩慢增長時期,對終端來講,傳統旺季将會消失,産品壽命延長,最近兩年各類促銷活動提前透支了以舊換新的市場,舊車淘汰開始放緩,去年下半年開始的新一輪降價和促銷絲毫拉動不了終端需求。這樣的情況将會延續3年左右。2017年锂電車仍然會持續增長,對鉛酸電動車是一個挑戰。
2017電動車行業現實很殘酷,未來很美好!
 
2017年電三輪日子也不好過
 
一般每年的南京展和天津展将是展示反應一年市場總體走向,展會上推出的新産品和新品類也會成為企業全年的主線。電動自行車2017年面臨嚴峻的市場考驗,作為電動三輪車,2017年将會呈現一個大幅度增長,品牌化發展是電動三輪車今後3年必走的路。
 
目前以宗申、金彭為首的電動三輪車市場,2017年一定會血拼到底。尤其是在品牌塑造層面,将會動用低成本資源,比如展會、電視植入、微信、網絡等手段,電視廣告将淡出電動車行業。
 
電動三輪車行業将會呈現兩極分化,無論是銷量還是渠道覆蓋率,大品牌的日子好過,小品牌隻能在區域市場依靠低價搶占農村中老年人的市場。
 
2017年獨輪車市場蕭條
 
獨輪車是一個新鮮的事物,更多的品牌加入這個行業,但是由于推廣手段單一,渠道狹窄,2014年各大企業開始蜂擁而上之後,逐漸退出。最近幾年都不會有太多的銷量貢獻。電動獨輪車不是交通工具,也不能上路,使用過程中對銷售商和廠家都具有一定的風險,因此在經過一兩年的風靡之後會歸于沉寂,隻有一小部分的小衆群體會形成消費忠誠度。一直以來,獨輪車市場明顯蕭條。
 
2017年電動四輪車得到轉機
 
自從2014年央視3.15晚會上曝光了低速電動車的種種弊端之後,一大批企業倒閉。低速電動四輪車,一個處境并不比電動自行車強的新品類。雖然在各地政府文件中明文規定了低速電動四輪車不屬于電動汽車,無法正大光明生産和銷售,也沒有統一的國家标準,但是經過行業的抗争,去年已經殺出一條血路。
 
可以肯定,2017年電動汽車将會出現一個井噴,各地政府都會按照中央精神出台扶持政策,對比亞迪、吉利、奇瑞、東風等國産品牌的扶持,力度達到曆史之最。
 
2017年我們應該幹什麼?
 
2017年,我們不要抱有太大的幻想,但是前景是明亮的。至少還有3000多萬輛電動兩輪車,1000多萬輛的電動三輪車以及50萬輛左右電動四輪車的市場潛力,那麼我們需要做些什麼呢?
 
首先,廠商都應該苦練内功。無論是廠家還是經銷商,2017年,我們要立足于産品,尋找到産品的差異化,并進行放大,形成産品到品牌的快速通道。
 
其次,圍繞産品進行品牌的推廣。2017年一線品牌的廣告将會大幅減少,二三四線品牌無法正面攻擊,應該利用小成本推廣手段,實現地面作戰。
 
再次,經銷商應該組建和提升自己的團隊。銷售的根本在于人,尤其是終端銷售,一個優秀的導購員比提供一款精美的産品更有殺傷力。不妨在2017年建立長期培訓演練機制,讓每一位員工素質得到進一步提升。
 
最後,幫助鄉鎮經銷商主動出擊,通過培訓讓每一位鄉鎮的經銷商都要具備導購、促銷的能力。變被動銷售為主動出擊,将産品推廣深入到鄉鎮每一個角落。
 
各位經銷商,千萬不要對2017年市場十分悲觀,電動車還是具有剛性需求的!關鍵是要提高銷售能力,提高銷售利潤!絕對不能打價格戰,賣低價劣質貨!

以上資訊由廣東電動車知名品牌新奇仕電動車整理提供,更多資訊請留意本站更新。
 
 

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